Brevet de capitaine de première classe de la navigation maritime

Le capitaine de 1re classe de la navigation maritime exerce les plus hautes responsabilités à bord des navires de commerce. Il est difficile de définir les différentes activités exercées compte tenu de leurs diversités et de la solitude de celui qui les exerce. Capitaine, il est responsable de 'l’expédition maritime' et représente son armateur. (A titres d’exemple, pour un transbordeur (ferry) le coût de cet ensemble de 43 millions d’euros ). Chef mécanicien, il est responsable du 'service technique' d’un ensemble complexe. Commandant, il est responsable de la navigation (la route et la vitesse sont de sa seule et unique responsabilité et ne peuvent lui être imposées contrairement au domaine aéronautique) ; et directement lors des manœuvres. Il ne peut déléguer sa responsabilité. Chef du personnel, il doit régler les problèmes inhérents à la gestion d’équipage actuellement cosmopolites quelquefois régis par des droits du travail propres à leur nationalité. Responsable devant l’armateur, il doit prendre toutes mesures pour la conservation de la cargaison, établir les rapports d’avarie, faire les réserves nécessaires. Responsable devant l’état du port, il doit intégrer les différentes réglementations variables suivant les pays des escales Exerçant sur une portion de territoire national 'délocalisée', il est officier d’état civil et de police judiciaire. A ce titre, il doit veiller à l’application du code du travail et disciplinaire de la marine marchande. Compte tenu du contexte international, prendre toutes décisions relatives à la sûreté du navire. Exerçant seul les plus hautes responsabilités, l’abandon du navire est l’unique décision où il doit recueillir l’avis des 'principaux de l’équipage'. Dans le cas où il exerce les fonctions de Chef mécanicien, le titulaire du brevet de capitaine de 1re classe de la navigation maritime est responsable d’un ensemble industriel isolé qui doit produire non seulement l’énergie mécanique nécessaire à la propulsion mais aussi de l’énergie thermique électrique et hydraulique ainsi que de l’eau douce Cet ensemble de contraintes n’est pas rassemblé sur des installations terrestres. Sa compétence et l’activité exercée transparaissent dans certains règlements des grandes compagnies de navigation. Comme le commandant rend compte à l’armateur, il peut être précisé que le chef mécanicien 'informe le commandant des avaries et incidents pouvant affecter la marche du navire et rend compte au service technique des dites avaries ou incidents'.